В условиях, когда пределы возможностей по хранению нефти и нефтепродуктов в наземных хранилищах почти достигнуты, участники рынка ринулись фрахтовать суда, ища спасения в морских волнах. До недавних пор основным объектом их интереса были танкеры класса VLCC, способные перевозить более 2 млн баррелей сырой нефти, однако теперь в центре внимания оказались крупнотоннажные суда, пригодные для транспортировки нефтепродуктов — стоимость их фрахта в настоящее превышает стоимость фрахта VLCC.
Так, стоимость фрахта танкера Long Range 2, способного перевозить около 800 000 баррелей в течение прошлой недели выросла более чем в два раза и, по данным Clarksons Platou Securities, достигла рекордных $173 000 в день. Для судов класса LR1, способных транспортировать от 345 000 до 615 000 нефтепродуктов, она подскочила почти до $112 000.
Аналитики отмечают, что бурный рост стоимости фрахта стал следствием усиления спроса на хранение нефтепродуктов со стороны нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), которые столкнулись с резким падением потребления. НПЗ начали сокращать производство на фоне распространения коронавируcа и введения карантинных мер, однако падение спроса оказалось куда более резким и значительным, чем они надеялись.
По данным Vortexa, в воскресенье объем запасов их продукции в плавучих хранилищах по всему миру достиг 72 млн баррелей, тогда как еще месяц назад он составлял 33.7 млн баррелей. Аналитики обращают внимание на то, что, хотя основным драйвером стал сильнейший разрыв между спросом и предложением, отчасти увеличение запасов является и следствием сложностей с разгрузкой судов в условиях карантинных ограничений.
Они предупреждают, что нынешние рекордные ставки фрахта выглядят неустойчивыми, однако перспективы нескорой нормализации ситуации с запасами дает владельцам судов повод с оптимизмом смотреть в будущее — в ближайшие месяцы стоимость фрахта останется высокой.
По теме:
У побережья Калифорнии стоят нефтетанкеры с 20% мирового потребления нефти
