27.03.24 07:42

Торговля нефтью приспосабливается к нападениям на суда в Красном море

Индикаторы ставок фрахта, темпов выгрузки нефтетанкеров и количества судов, двигающихся через Красное море и вокруг Африки, указывают, что проблема нападения на суда хуситов в целом разрешена рынком.

Объемы перевозок по Красному морю упали более чем на 60% с ноября, поскольку суда выбирают более длинный маршрут через южный мыс Африки, чтобы избежать атак хуситов. Но даже несмотря на то, что серьезность атак возрастает, фрахтовые ставки отступили от недавних максимумов, а соотношение нефть/вода (коэффициент темпов выгрузки нефтетанкеров), возможно, достигло пика по мере корректировки торговых потоков.

FIG.1

В конце прошлого года количество судов, идущих через Баб-эль-Мандебский пролив (то есть выходящих из Красного моря с севера после входа в него через Суэцкий канал), превышало транзиты вокруг мыса Доброй надежды на юге Арфики. Однако с начала 2024 года количество транзитов вокруг Африки стало выше. Но в феврале—марте, ситуация стабилизировалась. График указывает, что смена логистики в обход Красного моря завершена.

FIG.2

Количество судов, идущих вокруг мыса Доброй надежды и через Баб-эль-Мандебский пролив.

Ставки фрахта довольно заметно подскочили в январе, особенно для контейнерных перевозок. Однако с конца февраля и в течение марта ставки снижались.

FIG.3

Коэффициент oil-on-water — индикатор темпов выгрузки нефтетанкеров, в 2024 году заметно выше среднего значения для периода 2019—2023 гг. Однако в последние недели показатель перестал расти, стабилизировался.

FIG.4