Высоким ценам на авиабилеты, которые стали основой мирового туристического бума после пандемии, не видно конца, считает крупнейший в Азии бюджетный перевозчик.
По словам главного исполнительного директора AirAsia Aviation Бо Лингама, который возглавит новую зарегистрированную на бирже компанию AirAsia Group после слияния в сентябре компаний, занимающихся ближними и дальними рейсами, в следующем году путешественники могут получить небольшую передышку, поскольку цены на авиационное топливо снижаются, а пропускная способность авиакомпании увеличивается. Но высокий спрос означает, что цены на авиабилеты вряд ли вернутся к уровню, который был до пандемии, сказал он.
"Мой коэффициент загрузки составляет около 90 % - это было неслыханно до Ковида", - сказал 59-летний Лингам в интервью в штаб-квартире компании в Сепанге, Малайзия.
Глобальная авиационная отрасль претерпела изменения, так как после пандемии нахлынула волна отложенного спроса на путешествия, в результате чего цены на билеты во многих частях мира выросли быстрее инфляции. В то же время ряд проблем в цепочке поставок - от задержек с поставками самолетов до незапланированного технического обслуживания двигателей - привел к тому, что многие авиакомпании не могут обеспечить достаточное количество рейсов.
Для AirAsia спрос является основой амбиций по созданию первой в мире сети лоукост-перевозчиков к 2030 году, используя свои базы в Юго-Восточной Азии в качестве хаба. В этом году компания добавила рейсы в Алматы (Казахстан) и начала работу камбоджийского подразделения. Следующим шагом станет начало полетов в Найроби, Кения, с октября.
Наземная команда заправляет самолет AirAsia в Международном аэропорту Куала-Лумпур 2 в Сепанге 21 июня: KG Krishnan/Bloomberg
Дальнемагистральные маршруты будут обслуживаться новыми дальнемагистральными моделями A321 производства Airbus SE, которые могут летать дальше по экономичным ценам. По словам Лингама, компания намерена перевести весь свой портфель заказов из 377 самолетов на модели A321 LR и сделала отдельный заказ на 50 моделей XLR.
"Стоимость эксплуатации самолета намного дешевле - по крайней мере, на 25-30 %, - потому что он узкофюзеляжный (с одним проходом) и вам не нужно беспокоиться о заполнении 500 мест, в отличие от 240", - сказал Лингам.
Лингам также сказал, что "никаких изменений" в управлении AirAsia не произойдет, когда основатель Тони Фернандеш перейдет на консультативную должность после слияния и переключит свое внимание на неавиационный бизнес под управлением Capital A Bhd.
Лингам, проработавший с Фернандешем более трех десятилетий, говорит, что уже рассматривает свои планы по преемственности, хотя еще не приступил к выполнению новой роли. В течение следующих пяти лет он намерен передать свои ноу-хау двум заместителям генерального директора, Честеру Ву и Фаруку Камалу.
"Я не весенний цыпленок", - сказал он.
Другие основные выводы из интервью:
- AirAsia намерена привлечь не менее 400 миллионов долларов в виде долгового финансирования и 1 миллиард ринггитов (212 миллионов долларов) в виде акционерного капитала после завершения слияния.
- Компания намерена рефинансировать свои долларовые долги в ринггиты, а также будет добиваться снижения процентных ставок после того, как ее исключат из классификации финансовых проблем Малайзийской фондовой биржи.
- AirAsia ведет переговоры о создании подразделения во Вьетнаме, которое дополнит ее присутствие в Малайзии, Таиланде, Филиппинах, Индонезии и Камбодже. Компания не планирует открывать подразделения в странах за пределами Юго-Восточной Азии.
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Bloomberg
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Спрос на авиационное топливо в США почти достиг уровня доковидного 2019 года
Нефть упала из-за смены тактики ОПЕК+
Администрация Байдена готова снова распечатать стратегические запасы нефти
