Российский нефтяной танкер пытался скрыть свое местонахождение, используя приемы обхода санкций, что добавило растущих свидетельств того, что связанные с Москвой операторы получили средства для ослабления западных ограничений на экспорт нефти, введенных в ответ на СВО Владимира Путина в Украину.

Выводы неправительственной организации Global Fishing Watch, которые были независимо проверены Financial Times, появились после того, как судовые брокеры предупредили, что Россия накопила «теневой флот» из более чем 100 танкеров для перевозки нефти и обхода запрета ЕС на импорт нефти по морю и инициативы G7 по установлению предельных цен на российскую нефть, поставляемую в другие страны. Меры наказания вступили в силу в понедельник.

«В последние месяцы мы видели, как российские танкеры выполняли то, что похоже на тренировочные рейсы [в связи с санкциями]», — сказал Самир Мадани, соучредитель и исполнительный директор TankerTrackers.com, службы, которая сообщает о поставках сырой нефти.

GFW, которая отслеживала тайные перевозки в рамках своей работы по защите рыболовства, раскрыла, как 138-метровый танкер для перевозки очищенного топлива «Капитан Щемилкин» совершил два рейса, используя методы сокрытия, впервые разработанные Венесуэлой и Ираном. Обеим странам запрещено экспортировать свою нефть.

Судно сначала посетило морской причал недалеко от Мальты с мая по июль, а месяц спустя посетило электростанцию ​​Teknecik на Северном Кипре. В обоих случаях танкер передавал ложные координаты через транспондер автоматической идентификационной системы (AIS) — устройство, которое постоянно передает координаты корабля, показывая, что он ходит кругами в греческих водах.

ЕС запретил импорт российской сырой нефти морским путем, за этой мерой в феврале последует запрет на импорт нефтепродуктов.

США также возглавили группу стран «Большой семерки», ЕС и Австралию в попытке установить предел цен на поставки российской нефти в размере 60 долларов за баррель. Любой танкер, перевозящий российскую нефть по цене выше этой, потеряет доступ к западному страхованию и другим морским услугам, которые являются основой мировой судоходной отрасли.

Сокрытие пути «Капитана Шемилкина» была тонким по сравнению с другими экипажами, которые, например, посылали сигнал о плавании в идеальных геометрических формах.

Бьорн Бергман, аналитик данных, работающий в GFW и SkyTruth, еще одной экологической неправительственной организации, сказал: «Мы видим целый ряд ложных следов — и в целом они становятся все более реалистичными».

 Фотография, сделанная 19 августа компанией Planet Labs на Северном Кипре, на которой видно судно, предположительно принадлежащее «Капитану Шемилкину» © Planet Labs

Работа GFW над методами спуфинга финансировалась Отделом оборонных инноваций Министерства обороны США в рамках программы по выявлению слабых мест в системах спутниковой навигации и мониторинга.

GFW использовала спутниковые снимки радара Европейского космического агентства, чтобы показать, что «Капитан Шемилкин» не находился в тех местах, где, по его утверждениям, находился. Судно того же размера, которое не транслировало позицию, было замечено у мальтийского причала, а затем на Северном Кипре на фотографиях, сделанных Planet Labs.

GFW также выяснил, что, когда судно утверждало, что отплывает от Греции, его сигналы время от времени принимались телекоммуникационными спутниками над другой частью Средиземного моря. В разные моменты путешествия «Капитан Щемилкин» также уведомлял другие суда через АИС о том, что он плывет на Мальту и на Северный Кипр.

«Речмортранс», владелец «Капитана Щемилкина» в Ростове, не ответил на запросы о комментариях. «Речмортранс» возглавляет директор с компании, в отношении которой США ввели санкции в 2021 году после того, как одно из ее судов совершило два рейса в Венесуэлу.

Бергман сказал: «АИС — это открытая система, поэтому она уязвима. Однако . . . мы также смогли разработать надежные решения для обнаружения манипулирования позицией. Так что операторы судов, решившие это сделать, просто привлекут к себе внимание».

Как FT удалось независимо проверить выводы НПО

• The Financial Times смогла подтвердить анализ GFW, воспроизведя большинство их выводов. FT независимо получил доступ к спутниковым фотографиям от Planet Labs, спутниковым радиолокационным снимкам со спутников Sentinel-1 Европейского космического агентства и данным AIS от Spire, компании, занимающейся спутниковыми данными и аналитикой.
• GFW поделился подробностями, лежащими в основе их метода спутникового анализа. GFW также показала FT прошлые примеры своей работы, которые продемонстрировали запись их метода анализа приемника сигнала.

Еще один кейс: как спуфинг помогает обойти санкции

• Спуфинг — это стратегия, используемая для сокрытия происхождения нефти, находящейся под санкциями, путем представления того, что судно было загружено в несанкционированном месте. Например, танкер под названием Tina 5 недавно передал сигналы, подразумевающие, что он набрал нефть у берегов Анголы в конце сентября и начале октября, согласно GFW.
• Однако НПО отметила, что в то время, когда судно утверждало, что грузится у африканского побережья, сигналы АИС судна были уловлены спутниками и наземными антеннами, что позволяет предположить, что судно пересекло Атлантический океан и находилось в Венесуэле; Затем TankerTrackers.com сфотографировал судно в Венесуэле.
• Согласно данным AIS, в прошлом месяце Tina 5 перегрузила свой груз на другое судно у побережья Малайзии и теперь снова находится у западного побережья Африки. Однако GFW обнаружил, что недавние сигналы были приняты спутниками далеко к западу от его заявленного положения, что позволяет предположить, что Tina 5 снова пересекает Атлантический океан в Венесуэлу. FT не удалось связаться с владельцами судна для комментариев.

По материалам Financial Times

MarketSnapshot - Новости ProFinance.Ru и события рынка в Telegram 

По теме:

Ограничение цен на российскую нефть взорвет энергетические рынки