На климатической конференции COP28 в Дубае многие высказывают недовольство по поводу медленных темпов сокращения потребления ископаемого топлива для борьбы с изменением климата. Но один положительный момент, на который могут указать делегаты, - это растущий парк электромобилей по всему миру, который уже оказывает удивительно значительное влияние на спрос.
Электромобиль заряжается в дилерском центре в Дуранго, северная Испания, 30 октября 2023 года. REUTERS/Винсент Уэст
Растущие продажи электромобилей в последние годы заставили экспертов улучшить свои прогнозы относительно того, когда мировое потребление нефти достигнет пика, поскольку государственные субсидии и усовершенствованные технологии, по мнению отраслевых специалистов, помогают потребителям преодолеть порой сногсшибательные цены на автомобили с батарейным питанием.
Базирующееся в Париже Международное энергетическое агентство (МЭА), объединяющее 29 промышленно развитых стран, ожидает, что мировое потребление нефти достигнет своего пика в конце этого десятилетия на уровне 103 миллионов баррелей в сутки, после внесения регулярных корректировок по сравнению с прогнозом 2017 года, согласно которому пик составит почти 105 миллионов баррелей в сутки в 2040 году.
"Переломным моментом стала политическая поддержка перехода к электрификации, весьма существенно снизившая спрос на нефть со стороны транспортного сектора, который был ключевым фактором роста мирового спроса на нефть", - сказал Апостолос Петропулос, специалист по энергетическому моделированию в МЭА.
Нефтяной гигант BP улучшил свои прогнозы глобального пикового спроса на нефть, в то время как правительства Соединенных Штатов и Китая - двух крупнейших в мире потребителей нефти - пересмотрели свои прогнозы внутреннего потребления.
По данным МЭА, на транспорт приходится около 60% мирового спроса на нефть, причем только на Соединенные Штаты приходится около 10%. Эта доля должна снизиться, поскольку МЭА ожидает, что к 2030 году мировой спрос на нефть сократится примерно на 5 миллионов баррелей в день.
По данным МЭА, мировые продажи электромобилей в настоящее время составляют около 13% от всех продаж автомобилей и, вероятно, вырастут до 40-45% рынка к концу десятилетия. Это происходит благодаря сочетанию все более жестких стандартов эффективности и субсидий, введенных различными правительствами по всему миру после Парижского соглашения 2015 года, направленного на удержание глобального потепления в пределах 1,5 градусов по Цельсию (2,7 градуса по Фаренгейту) выше доиндустриальных температур.
Последние меры субсидирования включают налоговый кредит в размере 7500 долларов США по Закону о снижении инфляции при покупке нового электромобиля, принятый в прошлом году и призванный помочь компенсировать высокие цены на авто.
Хотя эти цифры велики, МЭА заявило, что продажи электромобилей должны быть еще выше – порядка 70% рынка к 2030 году - чтобы соответствовать цели Парижского соглашения по ограничению потепления.
Неясно, смогут ли продажи достичь этих высот.
Производители электромобилей, включая General Motors, Ford и Stellantis, в последние недели отложили или отменили планы по ускорению производства на фоне роста затрат на рабочую силу и признаков того, что более высокие процентные ставки замедляют экономический рост в Соединенных Штатах.
Однако в долгосрочной перспективе снижение стоимости аккумуляторов для электромобилей вселяет оптимизм в некоторых экспертов.
В Китае дешевле
Темпы внедрения электромобилей в будущем будут сильно зависеть от цен на электромобили и доступности зарядных станций, по мнению отраслевых экспертов. Китай имеет преимущество по обоим пунктам.
По данным британской исследовательской фирмы JATO Dynamics, в середине 2023 года средний электромобиль в Китае стоил 31 165 евро (33 964 доллара). Как выяснил JATO, самый дешевый электромобиль в Китае был на 8% дешевле, чем самый дешевый эквивалентный автомобиль с бензиновым двигателем. Это благодаря массовым государственным субсидиям и легкодоступности редкоземельных элементов, которые имеют решающее значение для производства электромобилей.
Электромобили занимают около четверти рынка в Китае, и ожидается, что страна возглавит глобальный рост.
В Соединенных Штатах, напротив, средняя цена электромобиля составляет более 53 000 долларов, по данным автомобильной исследовательской компании Kelley Blue Book, что примерно на 5000 долларов больше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем.
Соединенные Штаты также значительно отстают от Китая по общему количеству общественных зарядных станций. В белой книге, опубликованной в октябре Институтом электрификации, финансируемой промышленностью, отмечается, что в Соединенных Штатах насчитывается около 52 000 общественных зарядных станций, в Европе - около 400 000, а в Китае - около 1,2 миллиона.
Тем не менее, по данным МЭА, ожидается, что к 2030 году доля электромобилей в регистрации новых автомобилей в США вырастет до 50%, поскольку водителей привлекают совершенствующиеся технологии, падающие цены и перспектива забыть про волатильные цены на бензиновых заправках.
"Изменения в политической сфере могут задержать переход", - сказал Петропулос из МЭА, ссылаясь на опасения некоторых производителей электромобилей, что выборы в США в следующем году могут привести к новому пересмотру политики. "Но, в конечном счете, переход уже происходит".
Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Thomson Reuters
MarketSnapshot - ProFinance.Ru в Telegram
По теме:
Почему американцы не могут покупать дешевые китайские электромобили
Пекин раскритиковал «протекционистское» расследование ЕС в отношении электромобилей
